大渡口电动式冷链车购买流程

一是汽车底盘 冷藏车运送货物为冷藏或冷冻的，一般不能长时间存放保管，需要快速送达到目的地。运输途中是不能出任何问题的，不然货物会变质，经济损失非常大。因此，应根据货物的装载吨位、车厢长短、行驶路况、车辆稳定性、污染物排放标准等，综合考虑汽车底盘。二是汽车厢体 冷藏车保持冷温状态，起关键作用的是汽车厢体和冷藏机组。厢体不是普通栏板，它中间夹层填充了保温材料，具有良好的密封性能和隔热保温效果，确保冷藏、冷冻货物处在一个稳定的低温环境中。厢体有三层结构，外皮多采用复合材料，包括玻璃钢板、彩钢板、铝合金等材质；内皮多采用铝合金、不锈钢等，其中不锈钢价格较贵；中间夹层为保温材料聚氨酯发泡材料等，采用高强度胶与外皮、内皮紧密粘合在一起。注意厢体支撑结构坚固，整个厢体稳定。可根据保温效果要求，选择保温层厚度，一般保温层越厚，保温效果越好。是冷藏机组 冷藏机组分立机组和非立机组，立机组有立的动力源，加装柴油发动机作为动力；非立机组没有外来动力，需要依靠汽车底盘发动机提供动力。立机组与非立机组的价格区别较大，立机组贵1-2万。整车型号：HYS5040XLCJ6，整车外形：5995×1970×2900(mm)，厢体内尺寸：4150×1750×1750(mm) ，厢体容积：12.8立方米，发动机：江铃五十铃2.9排量116马力国六发动机，总重量：4.495吨 车重：3.2吨 拉货重量：1.165吨（实际可拉5吨），采用江铃汽车股份有限公司原厂底盘，新款江铃顺达驾驶室/准乘数2人；搭载江铃五十铃116马力发动机(排量为2.9L/功率为85Kw)；5挡格特拉克变速箱；有原厂空调/电动门窗/中控门锁；有方向助力；有刹车自动调整臂；有ABS；油刹（可选装气刹）；带排气制动；其它标配

7、与冷链相关的平台型企业陆续出现。随着冷链行业向精细化、细分化方面不断发展，平台型企业的价值越来越凸显，一类是物流平台型企业，一类是信息流平台企业、一类是商流平台型企业。它们利用各自掌握的核心平台价值，正在影响和改变现有的冷链模式。

8、零担、宅配业务成为冷链市场强力增长点。冷链零担的爆发，主要取决于生鲜电商的快速发展，以及餐饮、零售品牌在全店的扩张。据调研统计，2018年冷链零担市场规模突破50亿元。冷链宅配市场也成为很多企业新的增长源，像京东、易果等都在发力布局冷链“后一公里”。

（四）冷链物流发展趋势
目前我国经济步入“新常态”，我国经济社会仍将保持稳定较快发展，居民收入水平和消费水平不断提高，对于食品安全和健康的需求越来越高，这是食品冷链持续快速发展的大前提，也是根本的内在动力。另一方面，我国资源和环境约束日趋紧张，必然要求农业生产和居民消费向规模化、集约化、环境友好和可持续的方向转变，使食品冷链成为迫切的需要。与发达国家相比，我国食品冷链的总体发展水平还有差距，仍然具有广阔的发展空间。

1、冷链物流快速发展的动力依然强劲

随着我国经济的稳步发展，以及全国城镇化水平的稳步推进，居民的消费能力、消费观念不断提高，冷链食品的消费需求也不断增加。尽管我国冷链物流总体水平有了很大提高，果蔬、肉类和水产品的冷链流通率由2009年的5%、15%、23%分别提高到22%、34%、41%，但与国外95%～的水平相比还相差好几个数量级，这是未来我国冷链物流继续保持强劲发展的主要动力。同时，我国正在经历城市化加速发展的历史进程，城市人口增加是冷链物流需求增长的主要源泉

2、优化行业布局，协调区域发展

我国冷链物流行业发展不均衡，东西部之间、主产地和主销地之间冷链设施、冷链企业数量和服务水平相差较大。以来，我国实施“”、“长江经济带”以及京津冀经济圈等多项国家战略，促进形成东西部联结、南北方贯通，人流、物流、资金流在全国范围内大流通、大物流格局的形成。冷链物流行业投资大、资金回收慢，要更加注重战略规划，根据当地资源情况、交通条件、消费需求，做好市场调查和前期策划，合理确定项目规模。根据土地状况和经营模式，合理选择冷库型式，提高土地利用率。注重农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜，以及配送中心和末端配送网络建设，打造完整的食品冷链流通体系。

随着互联网渗透率提升，熟悉互联网的年轻人开始涌入物流配送从业市场。据调查，目前同城货运司机主要构成中，80后成为主力军。这些年轻人较过去的传统司机更适应互联网化运营。此外，据易货嘀大数据平台数据显示，目前50%的司机已经通过司机认证。在司机技术认证方面，全国3000多万货运司机中，拥有合法运输资质的司机占比日趋扩大。主要原因在于，“互联网+物流”的平台式城配企业大量进入市场，货运司机收到更多现代化、化的技能培训，运营质量也得到大幅提升。

（六）中央厨房发展情况
在经济下行压力下，房租、人工、原材料、能源费用等多项成本持续高涨。2017年餐饮企业各项成本中，房租同比增幅高，达到50%以上，营业成本、人工费用、能源费用等增幅也都远超营业收入增幅，餐饮企业微利已成为常态。

同时，“用工难”“用工荒”已成餐饮行业普遍存在的顽疾。2017年，在营收增速放缓、人工成本继续攀升的不利形势下，餐饮企业用工需求疲软，雇佣员工人数同比下降1.3%。而员工录用与离职人数的比例接近3:2，餐饮门店的员工录用与离职人数的比例也高达13:10，员工流动率非常大，无形中又增加了企业的用工成本。

再加上税费负担，餐饮企业的利润空间已被挤压到临界，而且从长期来看很难有所转变。2018年，餐饮企业净利润同比增速较上年跌落了6.1个百分点，平均净利润率为4.8%。

其中，净利润增长率在10%以上的企业36家，比2017年减少7家，净利润负增长的企业有38家，比上年增加了5家。餐饮五门店情况比较好，净利润增长率超过10%的门店共有282家，占到门店总数的56.4%，24.8%的门店净利润负增长。

基于餐饮行业高成本、低利润的普遍现象，因而中央厨房配送功能应运而生。

中央厨房运营模式



为了解决市场供应的传统方式与社会需求之间的差距矛盾以及满足人民群众日渐增长的餐饮消费需求体验，餐饮企业在向两个不同的方向发展：私厨化（个性化、）和标准化（规模化、中低端）。标准化餐饮需要将供应链服务社会化，冷链物流企业可提供社会化的第三方供应链服务。

餐饮业与零售业一样，到后拼的还是人效和平效，再好的传统餐饮业中午接500单必然会瘫痪。但是作为互联网\O2O 标准化餐饮的新业态——盒马外卖，接1500单轻轻松松，的话还可以做到一个中午3000单，且可做到30分钟送达，只需要一个厨房，35个厨房工作人员，以及几百个快递即可。