深圳到江西芦溪专线物流公司2024乡镇-快速派件

深圳市杰运发物流-整车零担-长途搬家-中国物流与采购联合会今天（29日）公布今年一季度物流运行数据。一季度，物流运行总体延续恢复态势，社会物流总额增速稳中有升，物流需求恢复向好，运行稳定性明显增强。

一季度，全国社会物流总额为88万亿元，同比增长5.9%，增速比上年四季度加快0.5个百分点，比上年同期加快2个百分点。社会物流总额延续上年以来的回升向好态势，总体恢复水平稳中有升。

从社会物流总额结构看，工业品物流总额占社会物流总额比重接近九成，物流支撑生产领域的作用依然强劲。

具体来看，一季度，工业品物流总额同比增长6.0%，增速比上年同期、四季度均有所提高。特别是在大规模设备更新和消费品以旧换新等相关政策带动下，与技术改造相关的计算机通信制造、半导体制造等领域物流需求稳中有升，增速均保持两位数以上的高位增长，显示当前在相关政策推动下，产业升级关联的新动能领域物流需求扩张步伐有所加快。

4月19日，深圳市南山区2023年度经济贡献企业TOP峰会如期举行，企业、行业、人员汇聚一堂，共同见证过去一年来为南山发展作出贡献的企业们接受表彰。会上宣读表彰了南山区2023年度各行业经济贡献企业，包括服务业增加值、工业增加值、金融业贡献等。

快递业抓住发展机遇，不断提升服务品质，优化丰富服务场景，进一步满足了人民群众的刚性消费需求。从岭南的甜蜜果香，到东海的海鲜盛宴，再到江南的春日新茶，随着农村快递物流体系的深入完善，各地特色农产品搭乘快递快车，直达千家万户。作为农产品上行的重要渠道，快递业在降低农产品流通成本、提升农产品流通效率等方面发挥着越来越重要的作用。当前，每天有1亿多件快递包裹在农村地区流动，为服务生产、促进消费、联通城乡、畅通循环提供有力支撑。快递企业主动适应农产品“品多、质鲜、量大”的特点，不断创新揽收模式，加大冷链投入，优化运输路径，延伸服务链条，提升了农村地区服务能力水平，推动了农产品寄递业务规模化发展。

  足不出户也能品尝甘肃天水的麻辣烫了，快48小时就能收到新疆伽师的西梅了。快递业在规模持续壮大的同时，不断拓展服务网络，区域发展结构更加均衡，中、西部地区业务量加速增长，成为带动行业发展的重要力量。国家邮政局年初提出要持续优化发往部分区域的电商快件寄递服务，引导主要快递企业优化运营模式，推动电商平台完善销售方式，实现快递企业“有件必发”目标。以新疆为例，快递企业调整建包方式，探索快递进疆集运仓模式，并在乌鲁木齐、阿克苏等地建设转运枢纽，实现了运输、分拣、投递等环节的资源整合，电商快件寄递服务得到明显改善。有数据显示，今年随着快递企业联合电商平台在新疆地区逐步试点推行服务提升计划，新疆日均投递量增加了近百万件，对推动新疆农特产品疆内收购、疆外销售“两张网”建设发挥了积极作用。

蓝皮书指出，近年来，各部委、各直属机构按照企业在产业分工中的地位和规模，围绕产业链、单项企业和“小巨人”企业三个典型的培育，做了一系列打造“链主”企业的基础性工作。2016年、2018年先后启动单项和“小巨人”企业评选工作，2019年开展企业培育，到2021年，共培育选出5批596家单项和2批1832家“小巨人”企业，为后续“链主”企业遴选培育和梯度培养格局形成奠定了必要的基础。
宏观层面：“链主”企业梯度发展新格局初步形成
据不完全统计，截至2022年，全国各地共遴选出300余家产业链“链主”企业。从地理位置分布来看，覆盖北京、上海、浙江、广东、山东、湖北、陕西、四川、新疆等省区市，在2021年全国100强“链主”企业中，北京数量多，上海和广东并列第二，浙江位列第三，“链主”企业梯度发展新格局已初步形成。从所涉及产业链看，既包含新一代信息技术、装备制造、新材料、生物医药等战略性新兴产业，也囊括传统汽车制造和食品加工等行业。例如，2021年广东全省围绕20个战略性产业集群上的若干产业链，在每条产业链上已遴选培育出一批“链主”企业。浙江省“链主”企业认定数量为20家左右，供应链本地化配套比例为60%左右。

深圳是中国的窗口、粤港澳大湾区的核心引擎、中国与世界交往的重要门户之一。宜宾地处西部大开发、长江经济带、成渝地区双城经济圈等重大战略叠合部，是西部陆海新通道、四川南向开放的重要节点，长期以来与粤港澳大湾区保持着良好的交流合作关系。此次双方再次“双向奔赴”，携手合作，标志着两地合作翻开了新篇章。

当日的项目合作协议签署仪式上，行业“大咖”云集，140余家企业、行业协会、科研机构及高校代表，应邀齐聚一堂，共话时代机遇、共商合作大计、共谱发展新篇，这其中有3家世界、27家上市公司、17家行业（龙头）企业。在现场，17家企业与宜宾签约合作。

2023年以来，常州营业部集装箱货场作业量长期处于高位，汽车排队拥堵的情况几乎天天上演，分流是卢昀能够想到的好办法。他调查发现，新造空箱的产地位于常州戚墅堰货场附近，如果将集装箱分流至戚墅堰货场运输，不仅能够降低客户的短驳成本，还可以在一定程度上缓解集装箱货场的运输压力。卢昀亲自在戚墅堰站跟班，盯控调车计划，协调现场运输组织。终，戚墅堰站发送的整体用时比集装箱货场发送缩短近20%。
分流调整以后，常州营业部2023年下半年共发送集装箱28248车，同比增长23.22％，运输能力得到充分释放。
物流体系的优化，使得服务质量有效提升，营销市场逐步打开，运输组织作为各项工作“润滑剂”的地位更加。